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关于建立广东阳江市综合交通体系的考虑





泉源:原创 作者:何文鹏 2017-10-13 16:17 阅读量: 打印本页 条批评


          要致富,先修路,这是最质朴的原理。阳江天文地位良好,依山旁海,地处广工具部沿海中心地带,更是21世纪海上丝绸之路的紧张节点都会。放慢综合交通体系建立不只有助于阳江的疾速开展,更有助于促进地区和谐开展,复兴粤西地域。随着阳江的人均支出在粤工具北率先包围后,怎样减少与珠三角地域的差距,打造一座宜居宜商宜业宜游的休闲都会成阳江的必定选择。。阳江颠末这些年的建立,交通情况有所情况,特殊是随着罗阳高速、汕湛高速、西部沿海高铁等一大批项目标建立,阳江的区位劣势愈加分明,阳江日渐成为粤西交通关键都会。但由于经济的开展,市民生存程度不时进步,私人车进入黎民家庭,郊区生齿日益收缩,过境车辆大幅添加,郊区路途狭隘等题目,阳江的交通题目愈发凸显。假如制约开展的交通题目不克不及从基本上处理,阳江的开展会遭到很大制约。往年6月,广东出台《广东省人民当局关于放慢推进都会根底设备建立的施行意见》(粤府〔2015〕56号)文件,为我市放慢综合交通建立提供了契机,我们肯定要捉住机会,用好用足政策,放慢阳江的综合交通体系建立。
一、阳江市交通建立中存在的次要题目
(一)高速公路建立滞后。阳江高速公路数目少,现在只要广湛高速(阳江段)、广工具部沿海高速公路(阳江段)、开阳高速公路、罗阳高速公路、汕湛高速公路(阳江段)5条高速公路(含在建),将来高速公路总里程约380公里。而且阳江高速公路密度小,2014年阳江每百平方公里的高速公路的密度到达不到3公里,还不到如今珠三角9.6公里的密度三分之一。
(二)疾速交通尚未构成。阳江固然公路、铁路、海港、机场都有,但由于多方面的缘由,铁路、口岸没有真正发扬出来,合山机场没有民航航班,高铁还在建立之中。全市的客货运输次要依托高速公路和G325国道,而且国道、省道局部路段破坏严峻,呈现了“肚子大、口儿小、进不去、出不来”的状况。
(三)市内交通拥堵严峻。由于阳江市内多为立体交通,路口多,而且路口到路口间隔近,红绿灯多,过境车流量大,车辆速率低,遇到节沐日或上上班顶峰期,郊区常常发作拥堵。加上郊区全体上在高速公路和国道的东北边,少量车辆出城需求横穿郊区,也加剧了工具走向骨干道的交通压力。
(四)大众交通开展滞后。阳江市内公交线路少,且一些道路设置不迷信,公交绕线行驶多,倒车费事、等车工夫长。加上一些老城区路途狭隘,私人车浩繁,易发作交通变乱,使得公交常常禁绝点。市内摩的、摩托车、电动车过多,常常发作交通变乱。
(五)群众交通认识淡漠。市内子行横道多,过街天桥与地下道少,在交通路口常常发作行人和骑电车的群众乱撞红灯,大家车抢道的景象。
二、形成阳江交通拥堵的缘由剖析
(一)交通计划滞后,路网构造不尽公道。郊区路途建立缺乏全体、迷信、前瞻性的计划设计,都会建立计划终点不高。在都会建立中先建房,后修路,使路途宽度和构造遭到限定,无视次干道和支路网的协同建立,招致城区路途路网密度低,不克不及发扬路网全体效能。
(二)停车场数目缺乏,停车难题目严峻。郊区大型阛阓、住宅区、餐饮、娱乐等场合,缺乏配套计划建立停车场,停车泊位严峻缺乏,路边违章停车景象比拟广泛。另有一些路段是在通畅范畴划出了停车位,使本来不开阔的路途变得愈加拥堵。
(三)公交线路及站点设置不尽迷信。现在,全市公交车数目分明满意不了市民出行的需求,同时,有些公交车运转道路和站点设置分歧理,不克不及满意群众的出行需求,招致公交车交通分管率偏低,没有正常发扬大众交通的作用。
(四)路途建立与机动车增速抵牾突出。驾驶人步队的添加和购车热的呈现,与根底差、根本薄、路途太窄的理想抵牾愈加突出。尤其是比年实验限摩后,小汽车、电动车数目猛增,这个题目愈发严峻。
(五)路途交通违章景象比拟严峻。现在,郊区路途交通管控手腕在不时增强,但依然常常发作超载超速、乱停乱放、违背禁行、非机动车和行人乱穿马路,不文明行车,不按指示灯、指示牌行车,插队抢道、随意改道、恣意失头、随意停车等违章举动。
三、放慢构建阳江综合交通体系的几点发起
(一)重点策划一批严重交通项目。一是依照阳江市面路交通计划(2009-2020),尽快施行G325线阳江市合山至白沙段改革、G325线阳江市阳西县城段改革工程、开阳高速公路阳江立交及衔接线新建工程等40多个交通项目。二是夺取建立阳玉高速,起阳西程村,经阳春八甲镇,高州长坡镇、大井镇、石板镇,终于北流市清湾镇,在八甲镇与汕湛高速互通,在大井镇与包茂高速互通,在清湾镇接南宁(苏圩)至北流(清湾)高速,全长约120公里(此中阳江境内段长35公里),预算投资40亿元。如许可以更好的对接桂西北、粤西地域,贯穿2条国度高速(包茂高速、汕湛高速),往西中转玉林、南宁、东盟,往北直上云浮、梧州、桂林、张家界及中西部地域,扩展阳江辐射范畴。三是与茂名、湛江一同夺取将西部沿海高速延伸至湛江吴川,详细线路为经阳东区雅韶镇、江城区埠场镇,跨阳江港大桥,经阳西县溪头镇,上洋镇、沙扒镇接博贺干线(或G15),往西延伸至吴川市,全长约160公里(此中阳江境内段长70公里),预算投资60亿元。此举可以大大缓解广湛高速的压力,效劳动员粤西沿海城镇开展,促进沿线地域的旅游开展。四是夺取将中开高速延伸到阳江并与汕湛高速衔接,详细线路是从恩平沙湖镇引出,经牛江镇、朗底镇、抵阳春合山镇与汕湛高速相连。全长约50公里(此中阳江境内段长40公里),预算投资50亿元。此举可以大大延长阳春、信宜到珠三角的间隔,还能使中开高速与广湛高速、罗阳高速、汕湛高速相连,处理阳春、恩平、开平、新兴等大片地区没有高速公路的汗青,经济效益、社会效益明显。五是积极施行阳江325国道改道工程,发起从合山镇机场左近接产业小道,扩建东兴六路,经沙屋寨、龙湾,过阳江银岭客运站,起点于茶山中学左近接入325国道,全长约25公里,投资约30亿。此举可以变原325国道为市内路途,促进阳东产业区的开辟,促进郊区扩容提质。六是尽快夺取开建阳江至恩平的轻轨,将阳江带入都会轨道交通期间。将来十年,若施行上述全部项目,阳江路途交通估计投资500亿,这与湛江斥资1370亿的“三环四通”战略,照旧有很大差距。[1]经过加大对阳江交通的投入,必将片面改写阳江交通格式,更好的促进阳江经济开展,片面融入珠三角。
(二)树立市内疾速交通骨干线。现在阳江市的路途车辆流量并不算太高,为什么呈现交通不畅呢?缘由之一便是路口多,红绿灯多。为此,阳江可以自创北京长安街的绿色疾速通道形式或广州BRT建立,这种形式投资用度并不高,结果分明。绿色疾速通道建在都会骨干线上,路口公道设置,由红绿信号灯控制,车辆进入骨干线后,依据路牌速率提示运转,可以大大进步车辆的通畅速率。以后可在江城区石湾路二环南路江朗小道,建立路漠江路西风三路西风四路,迎宾小道金山路西平路市当局,阳东当局江北路建立路东山路始兴路阳东当局四条骨干道试行市内疾速交通骨干线,待结果成熟逐渐扩展其范畴,如许可以引导更多市民乘坐大众交通。别的,还可以在原有的线路上加开大站车,即在小站不绝,仅在大站、中央站、换乘站停靠,进步通畅服从。现在阳江市的许多骨干线都可以完成绿色疾速通道形式,并无技能困难。由于市内现有路口交通讯号灯根本为单片机或微处置器控制,接纳盘算机局域网控制很容易完成这个目标。
(三)树立公交优先的理念。一是尽快制定公交开展的近、中、远期的公交开展计划,树立或遵照公交优先头脑,约请专业机构、专家学者讨论,向市民征求意见,之后由市人大公布施行,每届当局或向导都要遵照、实行。公交优先包罗先辈的运营理念与办理形式、公道的公交体系(包罗线路结构、车辆数目与品种等)、足量的当局经费投入。二是启动大众自行车零碎建立。阳江现在还是一其中等都会,绝对来说并不大,许多时分骑自行车就可以办完事变,经济又环保。我们应该学习杭州的经历,建一个大众自行车零碎,分3-5年的工夫在全市投放2000辆大众自行车,此中1000辆在海陵岛。在市内公园、大型阛阓、汽车站等地设置安排点。在海陵岛各大景区依照人流量投放,满意游客的需求,如许更好的留住游客留宿,添加海陵岛的人气。同时,还能大大低落私人车(包罗摩托车)、公车、出租车的用量,从而增加车流量,使市内交通更为迟滞。三是增设过街天桥或地下通道。可以在路途比拟忙碌的路口架设肯定数目的天桥或建筑地下通道,可大大缓解某些路口的交通压力。在都会入口处以及车流量较大的骨干道交汇处新树立交桥。可在阳江粤运汽车站往南200米处、鸳鸯湖左近等地建立人行天桥。四是增设大众中巴,掩盖郊区及郊区各个住宅区,为郊区住民下班或进城提供方便,大众中巴车站设点应次要思索照顾郊区住民。 五是在上、上班交通顶峰时段在交通要道设立公交车公用车道,以包管公交车道的疏通。
(四)公道计划都会交通结构。一是优化都会计划。如今老郊区中央的成片旧城改革,改革计划中必需将交通配套思索美满,不然随着旧城改革的完成,住宅、阛阓、旅店的入住停业,少量新的交通出行终点和吸引点呈现,而路途不克不及婚配,天然会招致交通瘫痪。二是公道应用背街小巷。为避免郊区交通情况进一步好转,必需对城区路途和小街小巷停止公道改革,使其发扬出引导交通的作用。学习自创日本、香港等地的做法,还可以在比拟狭窄的街道试行单向通畅。三是迁建阳江二运车站。将其迁到新高铁站左近,定名为阳江城南客运中央,担负起将来阳江高铁站游客集散地的功用。四是增强电子监控。在郊区各路口配齐交通监控摄像,对不按车道行驶、随意改动车道、闯黄灯、逆行行驶按闯红灯处置,标准行车举动。
(五)积极筹集交通建立资金。一是深化研讨PPP形式的政策,在阳江交通根底设备建立方面率先试点PPP形式。二是建立阳江交通投资股份公司,村民和个人可接纳资金、地皮、林权入股等方法成为公司股东,年末享用公司盈余。设立阳江市交通运输与大众资源买卖平台,容许股民自在改换股权,明白交通根底设备的报答泉源以及加入方法。股权可改换、转让及购置,沿线地皮开辟支出计入公司支出。三是建立阳江市交通建立基金,美满相干基金运作规范,市级财务每年出资10%,即为5亿人民币,作为严重项目启动资金。现在乡村通村公路曾经根本完成,交通建立基金次要用于一级和二级以上的公路的计划、施工。四是放慢地皮、林地、矿产等确权认证,放慢地皮流转,经过交通投资公司整合股源,以地皮、林权、矿产、及曾经建好的交通根底设备做银行抵押,存款修路,放慢融资步调。


[1] 崔财鑫 汪良波 黄少娥:《聚力“三大抓手” 推进复兴开展》,《北方日报》2015年06月05日

 


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